F27減速機傳感器使用解析。內的F系列減速機多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的平行軸減速機問題更突出，使用壽命不長。內使用的大型減速器（500kw以上），多從外（如丹麥、等）進口，花去不少的外匯。 60年代開始生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、F系列減速機機械效率高等優點 。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率般都要小于40kw。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決平行軸減速機傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。 90年代初期，內出現的三環（齒輪）減速器，是種外平動齒輪傳動的平行軸減速機，它可實現較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速機輕，結構簡單，效率亦高。
對于F系列減速機傳感器，只能使用數據表規定的傳感器。任何超出指定范圍的使用均被認為是不正確的。對于電纜只能使用數據表規定的電纜。任何超出指定范圍的使用均被認為是不正確的。始終不可將電纜從插座中拔出。定期檢查電纜與連接器。出現任何損壞必須立即由專家進行維修，對于提供的傳感器儀器附件，平行軸減速機用戶必須確保其電氣安全以及技術性能要求必須與協議數據保持致。主要限制在由我們制訂的產品的安裝與操作范圍的測量方法，不是關于接地的諸多理論與實際方面的全面的概括。 應盡可能減小通過屏蔽物的補償電流。必須對遵守以下規則：如電纜長度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達到這個要求，因為在F系列減速機如此短的距離般不會有有效的電位差。些儀器有沒有參照本機地面電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！對于所有的電氣設備，在生產及使用者的角度來講，以及對于與這些設備相連接的相關設備，平行軸減速機“電位”這個概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。
F系列減速機屏蔽物在進入殼體后應立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨的電纜終端盡可能要短。對于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把整個屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點的屏蔽接線處。必須用夾板托架或彈性夾子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，平行軸減速箱屏蔽物應盡可能是扁形并且無抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無間斷地輸送到電纜的連接點，沒有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接平行軸減速機電纜屏蔽物的端，則F系列減速機必須注意，不可通過插頭外殼將電纜另端的屏蔽物無意地連接到地面。應使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應當用合適的螺釘將保護金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。對于測量傳感器的接線，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個傳感器以內的連接。http://www.anwai.com.cn/Products/F87jiansuji.html