K系列減速電機(jī)油泵的選擇與分類(lèi)。大家好，歡迎大家準(zhǔn)時(shí)來(lái)到VEMT傳動(dòng)小講堂，我是VEMT小編你們身邊的減速機(jī)貼心管家，大家都知道，傘齒輪減速機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中定需要油，無(wú)論是潤(rùn)滑油還是其他的油，都需要用上，那么為K系列減速電機(jī)裝上個(gè)油泵就很有必要了，本期小編就帶大家見(jiàn)識(shí)油泵的分類(lèi)以及如何選擇油泵。
K系列減速電機(jī)油泵是種既輕便又緊湊的泵，提出了種具有個(gè)由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動(dòng)的模制件，其中，該可運(yùn)動(dòng)的模制件至少部分地由種可燒結(jié)的、至少包含種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有個(gè)至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60%的熱膨脹系數(shù)。K67減速機(jī)油泵有直列式、分配式和單體式三大類(lèi)，不管哪類(lèi)，油泵的關(guān)鍵在于個(gè)“泵”字。泵油的數(shù)量、壓力和時(shí)間都要非常精確，并且按照負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)。油泵是個(gè)加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件。
K系列減速電機(jī)油泵大致可以分為三類(lèi)，分別是噴油型，自吸油型和機(jī)油型。噴油泵主要用在的汽車(chē)柴油機(jī)上，噴油泵總成通常是由噴油泵、K67減速機(jī)等部件安裝在起組成的個(gè)整體。其中傘齒輪減速機(jī)是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對(duì)高轉(zhuǎn)速的限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油機(jī)重要的部件，被視為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”部件，它旦出問(wèn)題會(huì)使整個(gè)柴油機(jī)工作失常。自吸油泵 啟動(dòng)K系列減速電機(jī)前先在泵殼內(nèi)灌滿(mǎn)水（或泵殼內(nèi)自身存有水）。啟動(dòng)后葉輪高速旋轉(zhuǎn)使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時(shí)入口形成真空，使進(jìn)水逆止門(mén)打開(kāi)，吸入管內(nèi)的空氣進(jìn)入泵內(nèi)，并經(jīng)葉輪槽道到達(dá)外緣。然后與右回水孔流來(lái)的水匯合，順著蝸殼流動(dòng)。由于液體在蝸殼內(nèi)不斷沖擊葉柵，就同空氣強(qiáng)烈攪拌混合，生成氣水混合物，并不斷地流動(dòng)致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進(jìn)入分離室。在分離室內(nèi)空氣被分離出來(lái)，由出口管排掉，而水仍經(jīng)左右回水孔流向葉輪外緣，并與吸入管空氣相混合。如此反復(fù)循環(huán)，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進(jìn)入泵內(nèi)，完成自吸過(guò)程。由K系列減速機(jī)電動(dòng)機(jī)、泵套、端面殼體、轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子彈性體組成；泵套及端面內(nèi)襯均采用優(yōu)質(zhì)鋼材制造，轉(zhuǎn)子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸面均為高度耐磨的摩擦幅面，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長(zhǎng)；K67減速機(jī)泵的軸向和徑向都設(shè)計(jì)加裝有間隙自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，具有間隙自動(dòng)補(bǔ)償功能，各零件磨損后，經(jīng)久耐用，持久保持很高的真空度不變。
給大家科普個(gè)小常識(shí)，柴油中含有多種礦物質(zhì)和雜質(zhì)，若不沉淀過(guò)濾凈化，會(huì)影響傘齒輪減速機(jī)柱塞和噴油頭工作，造成供油不均勻，油料霧化不良等現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。因此，建議先將柴油靜置段時(shí)間，讓雜質(zhì)沉淀，加油時(shí)將漏斗加濾網(wǎng)過(guò)濾下。再就是定期清洗或更換過(guò)濾器，達(dá)到凈化目的。-VEMT編輯http://www.anwai.com.cn/kxiliejiansuji.html更多K系列減速電機(jī)圖紙參數(shù)請(qǐng)致電熱銷(xiāo)電話(huà)：15818497138